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[判断题]

ATP故障或车载信号故障但信号系统联锁功能正常时，按行调命令采用NRM模式运行时，列车凭调度命令和地面信号机的显示运行，司机掌握好停站时间。（)

提问人：网友周哲 发布时间：2022-08-04

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第1题

不具备列车超速防护的固定闭塞规定（）、（）或（），信号系统不提供列车超速防护功能。

A.当一个或多个联锁区的动态故障

B.静态信标故障（列车位置丢失）

C.车载ATP故障时

D.当一个联锁区的动态故障

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第2题

当一个或多个联锁区的动态、静态信标故障（列车位置丢失)或车载ATP故障时，信号系统不提供列车超速防护功能。（)

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第3题

下列情况下使用（）RM驾驶模式

A.ATO故障

B.车辆段运行

C.车载ATP故障

D.小范围联锁、轨道电路、ATP柜旁设备故障

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第4题

通信信号系统的风险主要有（)等，可能造成运行指挥失控、运营秩序混乱、列车相撞、群死群伤、突发大客流等突发事件。

A.ATP故障

B.道岔控制故障

C.信号联锁故障

D.调度指挥通信系统中断

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第5题

CBTC信号系统中，列车车载ATP故障时，采用（）组织行车。

A.CBTC模式

B.后备模式

C.人工模式

D.点式ATP模式

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第6题

全部HMI上显示某一联锁区全灰，故障产生原因一般是通道故障，或（）

A.联锁故障

B.ATP故障

C.轨道电路故障

D.COM故障

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第7题

车载ATP故障时采用NRM模式。

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第8题

全部MMI和LOW机上显示某一联锁区全灰，可能的原因是（）

A.轨道电路故障

B.联锁故障

C.MMI故障

D.ATP故障

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第9题

正线信号系统联锁故障是II级预警。（）

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第10题

全部HMI上显示某一联锁区全灰，可能的原因是（）

A.轨道电路故障

B.联锁故障

C.HMI故障

D.ATP故障

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第11题

下列情况下使用（）URM驾驶模式

A.ATO故障

B.ATP车载设备故障

C.ATP轨旁设备故障故障

D.车辆部分设备检修和调试

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