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第1题
在装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机上,飞行中首先能表明汽化器结冰的现象是()
A.发动机转速下降;
B.进气压力下降;
C.发动机工作不稳定,接着转速下降.
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第2题
在装备恒速螺旋桨的活塞发动机上,首先能表明汽化器结冰的现象上()?
A.进气压力下降;
B.发动机转速下降;
C.发动机工作不稳定,接着转速下降。
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第3题
对装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机,飞行中参考发动机功率的主要仪表是()
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第4题
装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机的飞机在长时间下降或冬季飞行中,有时要来回快速地活动变距杆,其主要的目的是().
A.调整发动机的转速
B. 防止变距缸筒中的滑油冻结
C. 防止混合气过富油
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第5题
装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机的飞机在长时间下降或冬季飞行中,有时要来回快速地活动变距杆,其主要的目的是()
A.调整发动机的转速
B.防止变距缸筒中的滑油冻结
C.防止混合气过富油
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第6题
装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机,监控其功率的主要仪表是:().
A.(A)转速表
B. (B)进气压力表
C. (C)燃油流量表
D. (D)气缸头温度表
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第7题
装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机飞机在起飞后进行爬升,为将发动机的起飞功率减至爬升功率,除减小进气压力外还应()
A.通过减小桨叶角增加发动机的转速
B.通过减小桨叶角减小发动机的转速
C.通过增加桨叶角减小发动机的转速
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第8题
装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机飞机在起飞后进行爬升,为将发动机的起飞功率减至爬升功率,除减小进气压力外还应().
A. 通过减小桨叶角增加发动机的转速
B. B.通过减小桨叶角减小发动机的转速
C. C.通过增加桨叶角减小发动机的转速
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第9题
对装备有恒速螺旋桨的航空活塞发动机,飞行中当增加功率较多时,正确的操纵次序是:
A.先推油门, 再推变距
B.直接推油门
C.先推变距,再推油门
D.油门、变距一起推
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第10题
对装备有恒速螺旋桨的航空活塞发动机的飞机,当飞行中滑油压力表指示减小,而滑油温度正常且变距杆能够正常控制转速,最有可能出现的情况是()
A.变距杆操纵失灵
B.滑油压力表出现故障
C.滑油温度表出现故障
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