车流在一条双向4车道的高速公路上畅行，速度为100km/h，路上有一段施工路段，路上由4车道变为2车道，每车道的通

行能力为1800辆/h，高峰时流量为2200辆/h(单向)，过渡段的车速降为20km/h，持续了0.7h，然后流量降为1000辆/h(单向)，试计算施工前路段的车辆排队长度和阻塞时间。

提问人：网友anonymity 发布时间：2022-01-06

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第1题

已知某公路双向为六车道，车流畅行时的速度v1=80km/h，...

已知某公路双向为六车道，车流畅行时的速度v₁=80km/h，正常双向车流量为8400辆/h。某天由于发生交通事故，阻塞了两条车道，已知每条车道的通行能力为1940辆/h，且此时在事故区车速下降至22km/h，这样持续了2h，然后事故被有效清除，道路交通流恢复正常，车流量变为1956辆/h。估计由该事故弓1起的车辆平均排队长度和阻塞时间，并计算排队车辆消散所花费的时间。

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第2题

某单向道路穿过小区，为保证安全，限速为15km/h，道路通行能力达3000辆/h，高峰时从上游来的车流流速为40km/h，流量为4000辆/h，持续1/5h后，上游流量降至2500辆/h，速度为50km/h，试运用交通流理论分析交通流情况：

(1)最大拥挤车队车辆数

(2)车辆拥挤的持续时间

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第3题

已知某道路入口处车速限制为20km/h，对应通行能力3880辆/h，在高峰期间2h内，从上游驶来的车流具有v₁=50km/h，Q₁=4200辆/h，高峰过后上游流量降至Q₃=1950辆/h，v₃=60km/h，试估计此段道路入口前车辆拥挤时最大排队长度和拥挤持续时间？

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第4题

现代城市的高速发展，使交通越来越拥挤，如何对一个路网的交通效果评价便成了人们关心的问题之一。计算机模拟技术发展，使我们有效地研究路网范围内平均速度、平均密度、平均流量三者之间的关系成为可能。如果二流理论成立和Q=kv，试求：

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第5题

设某城市中心区道路，用跟车试验法对其进行观测，以5min为一观测周期，观测时间为高峰时段，测得数据如下：该路段最大平均行驶速度v_m=60km/h，平均行驶时间为T_r=2min/km，平均行程时间为T_t=3min/km，阻塞密度k_j=210辆/km，f_s=f_s，min+(1-f_s，min)(k/k_j)π，f_s,min为最小停车比例，取值为0.11，π为0.4。试用二流理论模型求该主干道的道路交通服务质量参数n及通行能力Q。

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第6题

在假设Q=kv成立，并承认二流模型的前提下，运用计算机仿真技术通过模拟的方法实现数据采集，得到停止车辆比例f_s与密度k之间的关系为：

f_s=f_s,min+(1-f_s,min)(k/k_j)^π(7-17)

式中f_s，min——最小停车比例；

k_j——阻塞密度；

π——反映路网服务质量的参数。

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第7题

现对某城市进行实地调查，得出其道路交通服务水平的参数为1.55，道路阻塞密度为150辆/km。当密度为120i辆/km时，该城市的停止车辆所占总车辆的比例是多少(流量与密度关系采用格林希尔治速度与密度关系)？

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第8题

现对某城市中心区外围道路网进行研究，经测量此道路网距该城市中心区的距离为20km。经过调查得知，在所研究路网的区域内大概有50000辆车，在一个正常时段统计区域内各停车场的停车数为10000辆。现随机抽查一辆车，对其进行跟踪计时，得到该车在1h之内行驶了30km(这里的1h为车辆的行程时间_)。已知，最大平均速度为60km/h。

假设通过抽查车辆和停车场所得到的数据具有足够的代表性，试运用二流理论估计该路网的服务水平参数n。

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第9题

已知对某城市进行实地研究，得出其网络服务水平的参数为0.80，道路阻塞密度为200辆/km。根据格林希尔治速度与密度关系，当密度为180辆/km时，该城市的停止车辆数占总车辆数的比例是多少？

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第10题

已知某道路的交通流量达到最大时，最大平均行驶速度为0.6v_f，路网的停止车辆比例为7%，根据二流理论的定义和格林希尔治速度与密度模型，试求该道路的交通服务质量参数是多少？

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