公路直线段路基碾压时应采用从中间向两边碾压的方式进行施工。（)

A.填料质量

B.压实机具

C.压实速度

D.压实遍数

，施工方进行了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至0～80cm，施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机对土进行快速碾压时，直线段由中间向两边，曲线段由曲线的两边向中间，碾压一遍即结束。碾压完成后检测了中线偏位、纵断高程、平整度、宽度，横坡和边坡坡度，认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开工。【问题】1．对于挖台阶处的填筑具体应怎样实施？在公路工程中需要进行挖台阶处理的情况有哪些？2．总结土方路堤机械化施工的程序。3．影响土方路基质量最关键的因素是填料和压实，该工程的压实施工是否能有效控制质量？请指出问题所在并进行改正

某高速公路N合同段段路基工程施工，工期18个月，其中K23+200-K32+200路段以填方为主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（），无法满足工期要求，业主在了解情况后，书面要求监理工程师指示施工单位在半个月后变更路堤填料，经过现场考查并征得监理工程师同意和设计单位确认后，选择了粉土与砂性土两种路堤填料，施工单位随即组织施工。在路堤施工中，采用一层粉土，一层砂性土，交错分层水平填筑，每层压实厚度22Cm左右；碾压时，采用纵向分行进行，直线段由中间向两边，曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压。 由于变更后取用的路堤填料需增加较长运距，而在合同中没有该变更的价格，整个工程完工后，施工单位向业主提出了变更工程价款的报告。 【问题】 1．根据背景中所列土壤类型，哪些不得用于填筑路堤 哪些须经处理后才能用于填筑路堤 2．指出施工单位在路堤施工中的错误，并给出正确做法。 3．根据公路工程施工变更合同价款的确定方法，结合背景资料，填料变更的变更价款应如何确定 4．施工单位提出变更工程价款的时间是否符合相关规定 说明理由。

背景资料 某高速公路N合同段段路基工程施工，工期18个月，其中K23+200-K32+200路段以填方为主，合同段附近地表土主要是高液限黏土（），无法满足工期要求．业主在了解情况后，书面要求监理工程师指示施工单位在半个月后变更路堤填料．经过现场考查并征得监理工程师同意和设计单位确认后，选择了粉土与砂性上两种路堤填料,施工单位随即组织施工.在路堤施工中，采用一层粉土，一层砂性土，交错分层水平填筑，每层压实厚度22cm左右；碾压时，采用纵向分行进行，直线段由中间向两边，曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压。 由于变更后取用的路堤填料需增加较长运距，而在合同中没有该变更的价格，整个工程完工后，施工单位向业主提出了变更工程价款的报告。 问题 根据背景中所列土壤类型，哪些不得用于填筑路堤 哪些须经处理后才能用于填筑路堤

边坡高度平均22.3m，路基填料为2公里外的路堑挖方，调运过来填筑，拟采用机械化施工。施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下： (1)土质分析：借土土质主要为砂性土，各项指标符合要求，作为筑路材料较好。 (2)路基填筑：先进行基底处理，然后确定分层的松铺厚度，水平分层填筑，分层压实，每层填土宽度等于填层设计宽度。 (3)压实施工：由于土质为砂性土，采用振动压路机进行压实，碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行了检查，在最佳含水量±2％范围内压实。碾压机械的行驶速度最大不超过4km/h；碾压时直线段由两边向/中间，横向接头的轮迹有0.4～0.5m重叠部分。压实度大于等于94％。 K30+200～K30+500的路基容易出现什么病害？产生的原因有哪些？

限黏土（液限值在38～49之间），在较远地带分布着庸殖质土、含草皮土、强膨胀土、盐渍土、有机质土、粉土、砂性土等。出于控制造价考虑，业主要求就地取材。为此，施工单位针对高液限黏土填筑路堤做了试验路段，以确定其

最大干密度和松铺厚度等。

场地清理完毕后，对路基横断面进行了测量放样、动力触探，并绘制出横断面图，提交监理工程师复测，确认后开始填筑路堤。

施工单位严格按照试验段提供的数据指导施工。经过2个月填筑发现，如按试验路段数据控制施工，施工周期长，无法满足工期要求。业主在了解情况后，书面要求监理工程师指示施工单位在半个月后变更路堤填料。经过现场考察并征得监理工程师同意和设计单位确认后，选择了粉土和砂性土两种路堤填料，施工单位随即组织施工。在路堤施工中，采用一层粉土、一层砂性土交错分层水平填筑，每层压实厚度22cm左右。

碾压时，采用直线段由中间向两边、曲线段由外侧向内侧的方式碾压。

填筑过程中，发现存在一些质量缺陷，施工单位及时确定了质量缺陷的性质，并采取了应对措施。

土方路基施工完成后，施工单位实测了压实度、纵断高程、中线偏位、平整度、宽度和边坡，各项指标均满足相应规范要求，施工单位提请监理验收。

【问题】

1．背景中所列土壤类型，哪些不得用于填筑路堤？哪些须经处理后才能用于填筑路堤？

2．指出施工单位在路堤施工中的错误，并给出正确做法。

3．质量缺陷性质确定的方法有哪些？

4．补充土方路基的实测项目。

某城市新建主干道，长2.5km，设双向四车道，路面组成结构如下：20Cm石灰稳定碎石底基层，38Cm水泥稳定碎石基层，8Cm粗粒式沥青混合料底面层，6Cm中粒式沥青混合料中面层，4Cm细粒式沥青混合料表面层。

施工机械主要有挖掘机、铲运机、压路机、洒水车、平地机、自卸汽车。

底基层直线段由中问向两边，曲线段由外侧向内侧碾压，沥青混合料摊铺时随时对温度进行检查，轮胎压路机初压，碾

背景资料：

某二级公路工程K30+200～K30+500，地势平坦，路基断面形式为路堤，路堤边坡高度平均22．3m，路基填料为2公里外的路堑挖方，调运过来填筑，拟采用机械化施工。

施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：

（1）土质分析：借土土质主要为砂性土，各项指标符合要求，作为筑路材料较好。

（2）路基填筑：先进行基底处理，然后确定分层的松铺厚度，水平分层填筑，分层压实，每层填土宽度等于填层设计宽度。

（3）压实施工：由于土质为砂性土，采用振动压路机进行压实，碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行了检查，在最佳含水量±2％范围内压实。碾压机械的行驶速度最大不超过4km／h；碾压时直线段由两边向中间，横向接头的轮迹有0．4～0．5m重叠部分。压实度大于等于94％。

问题：

1．K30+200～K30+500的路基容易出现什么病害？产生的原因有哪些？

2．指出施工单位施工方案的错误之处并改正。

3．为了检测该路段的压实度，路基土的现场密度的测定方法有哪些？

4．该段路基的土方运输与填筑施工的需要配置哪些主要机械？

A.从两侧向中间

B.从中间向两边

C.从高向地

D.从低向高