题目内容
（请给出正确答案）
A.在方形系数已经确定的情况下，棱形系数的选择与中剖面系数的选择一起考虑
B.低速船（＜0.2），为减小剩余阻力，棱形系数取小些有利＜br＞
C.中速船（0.2＜＜0.3），为减小剩余阻力，棱形系数取值越小越好＜br＞
D.速度较高的船（＞0.3），为减小兴波阻力，棱形系数宜取大
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B.压缩系数表示压缩曲线的陡缓程度
C.压缩系数大小与所取压力区段有关
D.任何时候压缩曲线的斜率只能采用切线斜率
A、市场上每个潜在买者对一种物品都有某种支付意愿
B、需求曲线的高度衡量边际买者的支付意愿
C、当一直沿着需求曲线的横轴向右移动时，买者的支付意愿越来越高，因此需求曲线向左下方倾斜
D、需求曲线以下和价格线以上的面积可以衡量一个市场上的消费者剩余
B．在自然或经济现象中，有许多次数分布是属于钟型分布的
C．人口死亡率的分布符合U型分布
D．产品产量和成本符合反J型分布
A、在一定的棱形系数下，浮心的纵向位置决定了船的前半体和后半体的相对丰满度
B、一般来说，从推进效率上看，浮心位置在阻力最佳位置之后是合适的,如向后(0.2～0.3)％
C、双桨船最佳浮心位置要比相应的单桨船更后移1％
D、不同船型的最佳浮心位置大致相同
A、设置平行中体简化了工艺，降低了建造成本
B、平行中体越长，对降低阻力越有利
C、高速船不能设置平行中体
D、平行中体长度和位置主要是根据试验资料得出的规律来决定的
A、一般常规船舶的首部侧面轮廓线大体有直立型、前倾型和梅尔型
B、现代建造的船舶，从所谓破浪性出发，首柱的水上部分常设计成前倾
C、倾斜首柱常用于首部横剖型线为V形及中间形的船上；垂直式首柱一般和U形横剖型线相配合
D、首部龙骨线采用折线升高时，升高段应尽量长
A、设计水线首端形状有凸形、直线形和凹形
B、高速船必须削瘦整段首部水线，而且水线应为直线形
C、从耐波性方面看，设计水线首端成凹形较有利
D、适宜的半进流角主要与有关
A、设计水线尾端的形状主要是影响形状阻力
B、设计水线在尾端的宽度应能盖住螺旋桨和舵，对桨和舵有一定的保护
C、为避免水流分离而发生游涡，尾端要求保证顺滑，因此设计水线在尾端通常成凹形
D、通常单桨船设计水线平行中段的长度约为横剖面面积曲线平行中体长度的两倍
A、四种常规船型的首部横剖型线，其形状特征可分为V、中V、中U及U型
B、为减少阻力，低速船(如＜0.18)常用V形剖面，中、高速船应采用极U形剖面
C、V形剖面下沉进入波浪中时，浮力和阻尼力矩增大，能降低纵摇及升沉运动，而且能缓和船底抨击
D、船首水上部分的横剖线形状通常具有一定的外飘，这样储备浮力和甲板面积大些
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