题目内容（请给出正确答案）

[主观题]

全浮式支承的半轴多为整体式，半轴与桥壳没有直接联系，半轴承受（)A.弯矩B.转矩C.弯矩和其他的力D

全浮式支承的半轴多为整体式，半轴与桥壳没有直接联系，半轴承受()

A.弯矩

B.转矩

C.弯矩和其他的力

D.转矩和其他的力

提问人：网友afufo123 发布时间：2022-01-06

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第1题

全浮式支承的半轴多为整体式，半轴与桥壳没有直接联系，半轴承受（）

A.A弯矩

B.B转矩

C.C弯矩和其他的力

D.D转矩和其他的力

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第2题

当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。（)

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第3题

3／4浮式半轴的结构特点：半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承于车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉连接。

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第4题

3／4浮式半轴的结构特点：半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承于车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉连接（）

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第5题

半浮式半轴外端通过轴承直接支承在桥壳内，车轮轮毂通过（）直接固定于半轴外端。

A.万向节

B. 键

C. 螺栓

D. 螺柱

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第6题

下列关于半轴的叙述,正确的是（)。

A.半浮式半轴可以用结构简单的圆锥面或键来固定

B.全浮式半轴常用在轿车或轻型汽车上。

C.3/4浮式半轴用在重型汽车上。

D.半轴只能支撑在驱动桥桥壳外部。

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第7题

对于非断开式驱动桥，根据()，可将半轴的结构形式分为半浮式、全浮式和3／4浮式。

对于非断开式驱动桥，根据（)，可将半轴的结构形式分为半浮式、全浮式和3／4浮式。

A、车轮端的支承方式

B、驱动桥类型

C、差速器类型

D、差速器端的支承方式

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第8题

驱动桥壳在传动系中的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，按结构形式可分为整体式和分段式两大类。

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第9题

对于具有全浮式半轴的驱动桥壳，进行强度校核时，其危险断面通常在（) 。

A.钢板弹簧座内侧附近

B.驱动桥壳上端部位

C.轮毂轴承座根部

D.驱动桥壳下端部位

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第10题

驱动桥壳的类型除了整体式还有()。

A.半浮式

B.固定式

C.分段式

D.全浮式

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