汽车全力加速时附着率小于同挡位全力爬坡时附着率，是因为爬坡时车辆轴荷重新分配，驱动轮附着力更大

A.A.前轮附着率大

B.B后轮附着率大

C.C.两者一样大

D.D.说不清，视情况而定

A.驱动轮在地面上的最大附着力与车轮和地面的之间的附着系数以及驱动轮受到的法向反作用力有关。

B.驱动轮的附着率是指汽车驱动轮在不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最大地面附着系数。

C.只要知道了发动机和传动系决定的汽车驱动力与行驶阻力，就可以决定汽车加速能力、爬坡能力等动力性指标。

D.驱动力Ft和车轮受到地面的切向发作用力是一对作用力与反作用力，在任何情况下，大小相等方向相反

A.只要知道了发动机和传动系决定的汽车驱动力与行驶阻力，就可以决定汽车加速能力、爬坡能力等动力性指标。

B.驱动力Ft和车轮受到地面的切向发作用力是一对作用力与反作用力，在任何情况下，大小相等方向相反。

C.驱动轮在地面上的最大附着力与车轮和地面的之间的附着系数以及驱动轮受到的法向反作用力有关。

D.驱动轮的附着率是指汽车驱动轮在不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低地面附着系数。

A.驱动轮的附着率小于等于地面附着系数

B.驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数

C.汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关

D.附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标

A.提高车辆的经济性

B.提高车辆的动力性

C.提高车辆的加速能力

D.提高车辆的爬坡能力

A.汽车最大爬坡能力

B.驱动轮与路面间的附着力

C.主减速比

D.驱动轮的滚动半径

E.最低稳定行驶车速