在液压系统中，为了提高液压缸回油路的压力，增加进给运动的平稳性，在液压缸的回油路上设置（）。

A.防止油管破损等原因导致系统压力急速下降

B.锁定液压缸

C.防止油路堵塞

D.防止事故发生

A.开式油路

B.回油路

C.进油路

D.并联支路上

A.前一个液压缸的回油路通过换向阀和后一个液压缸进油路相连接

B. 各串联缸不可以同时动作

C. 串联系统中液压泵的出口压力不等于整个管路系统的压力损失与各串联液压缸内有效工作压力之总和

D. 串联系统与并联系统压力相等

A.进油节流调速回路不能保证液压缸运动速度的平稳性；由于没有背压，当外载荷突然变小时可能产生突然快进，使运动更加不平稳。

B.回油节流调速回路由于节流阀在回油路因而产生较大的背压，使运动比较平稳。

C.回油节流调速回路中液压系统低速轻载工作时，能量损耗相当大。

D.旁路节流调速回路中液压缸运动速度受外载荷变化的影响大，平稳性更差，且调速范围小。

A.1.25倍工作压力

B.1.25倍设计压力

C.1.5倍设计压力

D.1.5倍工作压力

A.1.25倍工作压力

B. 1.25倍设计压力

C. 1.5倍设计压力

D. 1.5倍工作压力

A.刹车压力控制活门的回油路上。

B.防滞控制活门的回油路上。

C.飞机液压系统总回油管道上。

D.应急刹车系统的回油路

A.刹车压力控制活门的回油路上。

B. 防滞控制活门的回油路上。

C. 飞机液压系统总回油管道上。

D. 应急刹车系统的回油路