EEC硬备用方式,推力是()
A.仅给假设温度减推力起飞和复飞
B. 在同油门杆位置总是小于正常方式下的推力
C. 不允许使用
D. 在同油门杆位置总是等于或大于正常方式下的推力
A.仅给假设温度减推力起飞和复飞
B. 在同油门杆位置总是小于正常方式下的推力
C. 不允许使用
D. 在同油门杆位置总是等于或大于正常方式下的推力
A.EEC自动转换进入硬方式且发动机可能超压
B.先进入软备用方式,使用最后的有效飞行状态定义发动机参数
C.如推力手柄减小,进入硬方式,发动机参数将使用最后的有效飞行条件
D.通过发动机控制面板上人工选择才能输入硬方式
A.EEC正常方式有推力限制保护、没有超速保护
B.EEC备用方式没有推力限制保护、没有超速保护
C.EEC备用方式没有推力限制保护、有超速保护
D.EEC备用方式有推力限制保护、没有超速保护
A.EEC工作通道失效,备用通道控制发动机
B.EEC发电机不能给工作通道供电,EEC使用飞机转换汇流条的交流电
C.PT信号失效,EEC使用P0估算PT值来计算马赫数,从而控制N1和推力
D.N1信号失效,EEC使用EPR数据来控制发动机推力
A、发动机控制(ENGINE CONTROL)灯亮就不能放行飞机
B、发动机控制(ENGINE CONTROL)灯亮会伴随主注意(MASTER CAUTION)灯亮
C、EEC备用(ALTN)灯亮会伴随主注意(MASTER CAUTION)灯亮
D、大气数据惯性基准组件(ADIRU)提供目标推力给EEC
A.每条EEC通道都有驱动电路,一条EEC通道可以控制另一条通道的驱动
B.每条EEC通道都有传感电路,一条正在使用的EEC通道可以通过交输通道数据链来使用另一条通道的输入数据
C.正常情况下,通道A是主用的,通道B是备用的
D.EEC使用N1和N2转速来控制发动机的推力
A.仅用来提供对前推力的控制,反推则由专用的反推手柄控制
B.其通过钢索连接到FADEC内的传感器提供输入
C.在自动推力情况下,推力手柄不提供任何输入
D.推力手柄角度信号通过传感器直接输送给EEC
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