为保证发动机在大负荷下对动力性的要求，应供给质浓量多的（）。

A.汽车在超速档行驶时，发动机负荷率高，燃油经济性好。

B.汽车在超速档行驶时，发动机负荷率低，燃油经济性差。

C.汽车在超速档行驶时，汽车后备功率小，所以需要设计合适的次一挡传动比保证汽车的动力性需要。

D.汽车在超速档行驶时，汽车后备功率大，无需设计次一挡传动比保证汽车的动力性需要。

A.为了最大限度提高汽车的动力性，要求无级变速器的传动比使得发动机在任何车速下都能发出最大功率。

B.为了提高汽车的燃油经济性，应该根据“最小燃油消耗特性”曲线确定无级变速器的调节特性。

C.一般地，无级变速器的工作模式应该在加速阶段具有良好的动力性，在正常行驶状态具有较好的经济性。

D.用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，可以确定保证发动机在最经济状况下工作的“无级变速器调节特性”。

A.氧传感器失效或其线路出现故障

B.节气门全开，大负荷

C.减速断油

D.发动机起动

A、减小

B、不能确定

C、增多

A.低速起步、倒车

B.冷车、中速

C.怠速

D.高速、大负荷

A.负荷应从大到小逐渐减少

B.负荷应从小到大逐渐增加

C.转速由高到低变化

D.在一定负荷下适当增加转速

E.转速由低到高线性变化