乘客们必须在事故发生以后迅速离开飞机,因为事故后释放的气体对人体有毒并且通常在释放以后很快
A.撤离试验表明,戴上防烟兜帽非常多地增加了乘客离开机舱的总时间。
B.一些航空公司不愿意购买防烟兜帽,因为它们认为防烟兜帽价格太昂贵了。
C.虽然防烟兜帽保护了乘客免受毒气之害,但它们对阻止气体燃烧无能为力。
D.在许多飞机事故中,不能到达紧急出口的乘客在离开飞机前就受制于有毒气体了。
A.撤离试验表明,戴上防烟兜帽非常多地增加了乘客离开机舱的总时间。
B.一些航空公司不愿意购买防烟兜帽,因为它们认为防烟兜帽价格太昂贵了。
C.虽然防烟兜帽保护了乘客免受毒气之害,但它们对阻止气体燃烧无能为力。
D.在许多飞机事故中,不能到达紧急出口的乘客在离开飞机前就受制于有毒气体了。
A.撤离试验表明,戴上防烟兜帽非常多地增加了乘客离开机舱的总时间。
B.一些航空公司不愿意购买防烟兜帽,因为它们认为防烟兜帽价格太昂贵了。
C.虽然防烟兜帽保护了乘客免受毒气之害,但它们对阻止气体燃烧无能为力。
D.在许多飞机事故中,不能到达紧急出口的乘客在离开飞机前就受制于有毒气体了。
A.撤离试验表明,戴上防烟兜帽非常多地增加了乘客离开机舱的总时间。
B.一些航空公司不愿意购买防烟兜帽,因为他们认为防烟兜帽价格太昂贵了。
C.虽然防烟兜帽保护了乘客免受毒气之害,但它们对阻止气体燃烧无能为力。
D.一些有经验的飞行员没有注意每次商业飞行起飞前被提供给的安全建议。
E.在许多飞机事故中,不能到达紧急出口的乘客在离开飞机前就受制于有毒气体了。
A.近年来我国支线航空的发展过快,支线机场管理和设备滞后问题日益突出
B.在北美、欧洲等成熟的航空市场,支线航空占到近40%的比例
C.航空事故中,乘客是否具有迅速离开出事飞机的能力非常重要
D.部分心脑血管疾病患者不愿意坐支线飞机
A.近年来我国支线航空的发展过快,支线机场管理和设备滞后问题日益突出
B.在北美、欧洲等成熟的航空市场,支线航空占到近40%的比例
C.航空事故中,乘客是否具有迅速离开出事飞机的能力非常重要
D.部分心脑血管疾病患者不愿意坐支线飞机
请开始答题:
某专家就目前多方对支线航空安全性的质疑发表声明,他表示,支线飞机所执行的安全标准,与波音、空客大飞机基本一致,大小飞机结构强度也是一样的。乘客感觉支线飞机颠簸,是由于飞机越大,抗干扰能力就越强,所以感觉平稳。事实上,支线飞机和干线飞机在安全性上没有任何差别。
以下哪项如果为真,最能质疑该专家的观点?
A.近年来我国支线航空的发展过快,支线机场管理和设备滞后问题日益突出
B.在北美、欧洲等成熟的航空市场,支线航空占到近40%的比例
C.航空事故中,乘客是否具有迅速离开出事飞机的能力非常重要
D.部分心脑血管疾病患者不愿意坐支线飞机
A.近年来我国支线航空的发展过快,支线机场管理和设备滞后问题日益突出
B.在北美、欧洲等成熟的航空市场,支线航空占到近40%的比例
C.航空事故中,乘客是否具有迅速离开出事飞机的能力非常重要
D.部分心脑血管疾病患者不愿意坐支线飞机
为了保护您的账号安全,请在“简答题”公众号进行验证,点击“官网服务”-“账号验证”后输入验证码“”完成验证,验证成功后方可继续查看答案!