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[单选题]

在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是（）。

A.A：支柱内的气体压缩

B. B：油液迅速压缩

C. C：油液被迫流经计量孔

D. D：支柱内油气进行混合

提问人：网友lqd009 发布时间：2022-01-07

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第1题

在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是（)。

A.支柱内的气体压缩

B.油液迅速压缩

C.油液被迫流经计量孔

D.支柱内油气进行混合

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第2题

装有油气式减震支柱的飞机，着陆撞击时是靠什么进行缓冲的？（）

A.油液在高压下迅速溶解于气体中

B. 支柱内的充气被压缩

C. B、油液迅速压缩

D. 油液被迫流经计量孔

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第3题

装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的（)？

A.油液在高压下迅速溶解于气体中。

B.支柱内的充气被压缩。

C.油液迅速压缩。

D.油液被迫流经计量孔。

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第4题

油气式减震支柱是通过（)吸收着陆撞击动能的。

A.气体压缩

B.油液高速流动

C.油、气同时被压缩

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第5题

油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要靠

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第6题

安装在某些油气式减震支柱上的限流阀用于（）

A.吸收扭转载荷

B.帮助吸收着陆撞击载荷

C.提高正行程中热耗效率

D.防止反跳

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第7题

安装在某些油气式减震支柱上的限流阀用于：（）

A.吸收扭转载荷

B. 帮助吸收着陆撞击载荷

C. 提高正行程中热耗效率

D. 防止反跳

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第8题

为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是（）

A.使用”V”型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。

B.利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。

C.随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。

D.在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。

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第9题

为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是：（).

A.使用”V”型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。

B.利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。

C.随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。

D.在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。

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第10题

油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要是靠（)A.气体压缩吸收能量B.油液通过小孔摩擦耗

油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要是靠 ()

A.气体压缩吸收能量

B.油液通过小孔摩擦耗散能量

C.密封装置摩擦消耗能量

D.机轮吸收消耗能量

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