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[主观题]
超出起飞跑道的，能支撑飞机用于中断起飞期间飞机减速的那个道面称作（）。
提问人：网友cyxkid1985
发布时间：2022-01-06
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第3题
飞机以跑道长度限制的最大起飞重量起飞，如果在V1+5公里／小时，的速度按照标准程序中断起飞，飞机在跑道头时的速度（）.
A.等于5公里／小时
B. 稍小于5公里／小时
C. 远远大于5公里／小时
第4题
飞机以跑道长度限制的最大起飞重量起飞，如果在V1+5公里／小时，的速度按照标准程序中断起飞，飞机在跑道头时的速度（）
A.等于5公里／小时
B.稍小于5公里／小时
C.远远大于5公里／小时
第5题
中断起飞后的再次起飞，飞行机组应该（）
A.退出跑道后，完成着陆后检查单，决定再次起飞后应从起动后检查单重新开始标准操作程序
B.复位两个飞行指引仪并且设定FCU
C.仔细检查飞机各项参数（构型，配平以及刹车温度）
D.核实飞机的状态符合再次起飞标准
第7题
2020年6月3日，B777F飞机执行安克雷奇-纽约航班，机组在25L跑道外等待时，误听管制发布15号跑道飞机起飞指令，在未核实的情况下复诵并进入25L跑道执行起飞，滑跑过程中，管制发现并指挥机组中断起飞，中断速度79节。飞行员违反通讯规范性包含的内容有__（）
A.未使用通讯规范术语
B.未复诵航班号、指令、跑道号
C.指令复诵的基准要素不全面
D.在通信中进行与飞行运行无关的谈话
第9题
中断起飞存在的关键风险（）
A．发动机相关风险。IAE发动机进入KOZ，导致双发推力增加不一致，飞机出现偏转；油门感松紧程度不同，可能导致发动机油门杆位置不一致，触发ECAM警告
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B．管制指挥风险。因航空器起降间隔不够，管制许可起飞后，临时变更指令，指挥机组停止起飞
C．机组操作不当。起飞低速阶段，机组因识别ECAM警告信息较慢，或出现延迟，导致实际中断速度较大（如接近100节）
D．未再次进行性能评估。中断起飞后，机组未再次评估起飞性能，导致冲、偏出跑道的风险增大
E．低速中断风险。飞机方向不易控制导致偏出跑道
第10题
2020年8月14日，B787-9飞机执行北京-上海航班，起飞过程中左座PF按压TO/GA电门后自动油门未接通，带队机长下口令中断起飞，最大中断速度61节。飞机脱离跑道后机组检查发现自动油门预位电门处于关断位，接通自动油门预位电门后再次进跑道起飞，后续正常。事件主要原因为机组在航前准备阶段未严格落实程序要求，机组间未进行交叉检查，带队机长理论知识存在盲区，特殊情况处置存在不足。下列关于中断起飞，错误的是__（）
A.100kt以下，中断起飞的决定可由机长根据情况自行做出
B.100kt以上且V1以下，中断起飞是比较危险的，尤其是在打滑的跑道上，如果速度接近V1，可能导致危险的情形
C.速度接近V1时，机长应该有继续起飞的打算，只有极少数情形才会导致做出中断起飞的决定
D.V1以上机长应该有继续起飞的打算，只有极少数情形才会导致做出中断起飞的决定
