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[多选题]

林某是某国有轮船船长，一次船由北美载货回国，途经公海时收到台风紧急预报，称该船途经的海面在24小时内有12级台风。由于船远离陆地，不能进港；而在原地抛锚或继续前行与返航都不能避开台风的袭击。林某为减轻船的负荷，以免船毁人亡，命令船员将所载货物的10%(价值人民币十多万元)抛人大海。抛货完毕，该船继续航行，10小时后，台风突然转向，该船未遭遇台风。那么对林某抛货行为的定性，下列说法错误的是()

A.紧急避险，不构成犯罪

B.假想避险，应以玩忽职守罪论处

C.应定故意毁坏财物罪

D.假想避险，林某具有过失

提问人：网友bingleng9900 发布时间：2022-01-06
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更多“林某是某国有轮船船长，一次船由北美载货回国，途经公海时收到台…”相关的问题
第1题
某承运国际货物的轮船在海上航行中不幸遭雷击。有一货舱燃起了危及全船的大火，船长命令砸开舱盖，用水灭火，火被扑灭，轮船得救，事后查明，修理船舱盖支出修理费5万美元。轮船公司要求以共同海损给予损失的分担，问这一要求是否合理（）

A.要求合理

B.要求不合理

C.属于共同海损

D.属于单独海损

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第2题
一载货轮船从中国大连港出发，驶往美国旧金山。船经日本海领域时货轮起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货安全，命令往舱中浇水灭火。火扑灭后，经检查，主机受损，船舶无法继续航行，于是船长命令驶入日本大阪港进行修理，待船整修好后，继续驶往旧金山，并在旧金山进行理算，理算时应适用哪国法律？( )

A.中国法

B.日本法

C.美国法

D.当事人可以选择第三国法

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第3题
赵某、李某均系中国公民，受雇于美国一轮船公司。2012年10月，该轮船停泊于法国某港口时，二人因与船
长(英国人)发生争吵，合谋将船长杀死，并抢劫了其他船员的财物后逃逸。2个月后，二人被法国警方捕获，引渡回中国归案。问：对于赵某、李某的行为是否可以按照我国刑法进行处理？为什么？请说明理由。

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第4题
一载货轮船从中国大连港出发，驶往美国旧金山。船经日本海领域时货轮起火，大火蔓至机舱，船长为了船
货安全，命令往舱中浇水灭火。火扑灭后，经检查，主机受损，船舶无法继续航行，于是船长命令驶入日本大阪港进行修理，待船整修好后，继续驶往旧金山，并在旧金山进行理算，理算时应适用哪国法律？()。

A．中国法

B．日本法

C．美国法

D．当事人可以选择第三国法

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第5题
根据下面内容，回答题江西省某外贸公司将一批贵重皮毛制品交福建省某轮船公司运输，双方签订了运输合同，通过固定的航线、固定的港口、固定的船期运往美国～航行途中因设备故障轮船起火，船长立即组织人员灭火抢救。灭火后统计损失，被火烧毁的货物价值共计5000美元，因救火被水浸坏的货物价值共计6000美元。该外贸公司将货物交福建省某轮船公司运往美国，这种运输是（）。 查看材料

A.国际货物运输

B.省际货物运输

C.内海货物运输

D.公海货物运输

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第6题
某载货船舶在航行途中突然触礁,致使部分货物遭到损失,船体个别部位的船板产生裂缝,急需补漏。为了船、货的共同安全,船长决定修船,为此,将部分货物卸到岸上并存仓,卸货过程中部分货物受损。从损失的性质来看,卸货费用、存仓费用以及货物损失属于什么海损（）

A．Particular average

B．General average

C．Actual loss

D．Constructive loss

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第7题
某载货船舶在航行过程中突然触礁，致使部分货物遭到损失，船体个别部位船板产生裂缝，急需补漏。为了
船货的共同安全，船长决定修船，为此将部分货物卸到岸上并存舱，卸货过程中部分货物受损，事后统计：这次事件造成的损失有：(1)部分货物因船触礁而损失；(2)卸货费、存舱费及卸货过程中的货物损失。从以上各项损失的性质来看，你认为属于什么海损？为什么？

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第8题
（）是由托运人按照托运单的内容向船公司或其代理人填报，并经其审核和签章后，据以要求船长将货物装船承运的凭证

A.装货单

B.载货清单

C.装货清单

D.收货单

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第9题
（）是由托运人按照托运单的内容向船公司或其代理人填报，并经其审核和签章后，据以要求船长将货物装船承运的凭证。

A.装货单

B. 载货清单

C. 装货清单

D. 收货单

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第10题
（）是由托运人按照托运单的内容向船公司或其代理人填报，并经其审核和签章后，据以要求船长将货物装船承运的凭证。

A.装货单

B. 载货清单

C. 装货清单

D. 收货单

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