高速铁路路基的设计理念由原来的以（）控制逐步转变为以（）控制，严格控制路基（）。

客运专线铁路路基的设计理念由原来的以()控制逐步转变为以()控制,严格控制路基()。

客运专线铁路路基的设计理念由原来的以强度控制逐步转变为以变形控制,严格控制路基沉降。()

高速铁路路基的设计理念由强度控制逐步转变为变形控制，严格控制路基沉降。()

A.钢结构屋面

B.广场地面

C.地面冻胀控制

D.机场跑道路基

E.高速铁路路基

A.控制地基沉降

B.控制路基本体沉降

C.地基本体沉降

背景资料

某施工单位承建某标段高速铁路工程项目。工程内容包括桥梁、隧道、路基工程及轨道板安装，不含“四电”工程，轨道板由相邻标段集中预制。邻近该铁路，有一条与其基本平行的等级公路。

2号隧道进出口段除洞口各有30m IV级围岩外，其他均为Ⅲ级围岩，洞口非浅埋，地下水不发育，设计有锚喷初期支护。特大桥设计均为32m预制箱梁。项目经理部进场后，根据工程内容进行了工区划分，分别以起点、终点和1号、2号隧道中心里程为界，详见下图。

因为工期非常紧张，三个工区需平行组织施工，工区内桥、隧、路基同时开工。三个工区的中间地段地势平坦。一工区配备的专业施工队伍为：一个路基队、一个隧道队、二个桥梁队、一个制梁队、一个架梁队（含运梁）、一个轨道板安装队。项目经理部组织机构如下图。

问题

1.项目经理部组织机构业务部门设置是否合理？说明理由。

2.说明二工区应配备的专业施工队及数量。

3.2号隧道进口段施工应采取什么开挖方法？

4.针对该项目整孔制梁、架梁作业，应配备哪些大型施工机具？

5.如果本标段自行预制轨道板，板场应设于何处？并说明理由。