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[主观题]

青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550千米。在建设过程中，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻

土难题。世界上已建成多年的冻土区铁路病害率很高，行车时速最高为70千米，而青藏铁路冻土地段时速达100千米，非冻土地段达120千米，这是目前火车在世界高原冻土路段行驶的最高时速。对这段文字概括最准确的是()

A．冻土区铁路病害率很高

B．青藏铁路冻土地段时速最高

C．青藏铁路穿越多年连续冻土里程

D．青藏铁路攻克冻土难题

提问人：网友owents 发布时间：2022-01-06

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第1题

多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化、冬季冻结的活动...

多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化、冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在－1～1℃，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为－3.5～－2℃。由我国自行设计、建设的青藏铁路格（尔木）拉（萨）段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图8a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。图8b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化、冬季冻结的活动... 多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化、冬

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第2题

2006年7月1日世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路（)通车。 A、青藏铁路B、京九

A.A.青藏铁路

B.B.京九铁路

C.C.陇海铁路

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第3题

青藏铁路穿越冻土最主要的方法是（)。

A.避开冻土建筑

B.“之”“8”字型弯曲

C.以桥带路

D.扒开冻土筑路

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第4题

2006年，（）全线贯通，这是中国第一条高原铁路，也是世界上海拔最高、穿越冻土历程最长的铁路。

A.青藏铁路

B.陇海——兰新线

C.京沪铁路

D.京广铁路

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第5题

下列关于青藏铁路的说法错误的是：A.是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路B.冻土地段时速

下列关于青藏铁路的说法错误的是：

A.是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路

B.冻土地段时速达到100千米，非冻土地段达到120千米

C.穿越了可可西里、三江源、祁连山等国家级自然保护区

D.已经完成了无缝钢轨换铺工程

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第6题

青藏铁路将穿越三江源自然保护区，难度系数最大，冻土层较多，地质结构复杂，经过工程技术人员的努力，现在铁路建设面临的高原缺氧、冻土、环保三大难题已基本解决。这体现了（）。

A.人类可以利用规律改造自然

B.经济发展和资源环境之间存在着密切的联系

C.认识和利用规律必须发挥主观能动性

D.人是无所不能的

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第7题

世界上海拔最高、线路最长的雪域“天路”--青藏铁路于2006年7月1日全线通车并试运营。这条“天路”从格

尔木至拉萨段穿越多年冻土层550公里。受全球气候变暖的影响，在多年冻土区修建铁路，已成为世界性工程难题。中国科学院寒区旱区环境与工程研究所在近20年的研究和实验的基础上，创造性地提出了冷却路基的新思路，并设计了通过调控辐射、调控对流和调控传导实现冷却路基的一整套技术措施。通过实体工程试验、室内模拟试验和数值模拟，证明这些措施的有效性，并做出了理论解释。这一思路和措施在青藏铁路建设中得到全面应用，并取得了很好的效果。

问题：材料中的相关事实体现了实践与认识的辩证关系的哪些观点？

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第8题

高原冻土是青藏铁路施工必须()的难题，其特殊性和复杂性在世界上独一无二。

A.面对

B.面临

C.攻取

D.攻克

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第9题

阻扰青藏铁路开通的世界难题是()。

A.冻土