题目内容
（请给出正确答案）
A.使用CPDLC位置报告功能，模拟显示航空器的位置
B. 通知当地空军管制部门
C. 通知有关人员检修设备
D. A，B和C
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A.管制员发布管制许可和指令，航路/高度一致性监视，紧急情况告警，可用于减小飞行间隔
B. 航空器自动报告位置及有关信息，航路/高度一致性监视，紧急情况告警，可用于减小飞行间隔
C. 管制员发布管制许可和指令，管制移交，紧急情况告警，可用于减小飞行间隔
D. 航空器自动报告位置及有关信息，管制移交，可用于减小飞行间隔
A.管制员发布管制许可和指令，航路/高度一致性监视，紧急情况告警，可用于减小飞行间隔
B.航空器自动报告位置及有关信息，航路/高度一致性监视，紧急情况告警，可用于减小飞行间隔
C.管制员发布管制许可和指令，管制移交，紧急情况告警，可用于减小飞行间隔
D.航空器自动报告位置及有关信息，管制移交，可用于减小飞行间隔
括航路和航线数量、交叉点数量及位置,航空器飞行状态的飞行情况如:平飞、上升、下降的比例;(三)空中交通______;(四)航空器活动的地理分布;(五)管制员______;(六)通信、导航、监视设备能力;(七)机场及跑道情况;(八)飞行剖面;(九)空域需求;(十)空中交通服务方式;(十一)与其他单位的协调;(十二)航空器转换扇区飞行的航路及高度;(十三)扇区之间的______条件
A.高度显示与航空器驾驶员报告的高度差别小于90米
B. 地面航空器高度的连续读数变化小于机场标高正负90米
C. 标牌上的高度与其他管制单位所确认的高度一致
D. 雷达显示的高度与航空器驾驶员报告的高度差别大于90米
管制空域应当根据所划空域内的()和通信、导航、气象、()能力划分，以便对所划空域内的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务。
A.航路结构、监视
B.机场布局、分析
C.飞行流量、服务
D.航路结构、管制员
A.使用改变应答机编码或使用特殊位置识别等方法，确认该航空器是否具有发射能力
B. 采取改变应答机编码或使用特殊位置识别等方法后仍无反应，则无需在其他航空器可能守听的可用频率上重复进行
C. 在原用频率上指令航空器作一指定动作以表示收到指示，并观察航空器航迹确认该航空器是否具有接受能力
D. 在确认该航空器的无线电接收机还具有接受能力后，应当终止雷达管制服务
对失去通信联络的航空器，如果不能判明航空器是否收到管制指令时，管制员应当考虑航空器可能()。
A.改航去备降机场
B.依照FPL电报，继续飞向着陆机场
C.按照失去通信联络前所使用的高度层和预计飞行时间飞往着陆机场
D.A、B和C
通管制的双向地空______记录、管制席位的平面通信记录;(二)用于空中交通管制的双向地空______记录;(三)空中交通服务中使用的______数据,包括一、二次雷达数据记录,自动相关监视数据记录等;(四)管制员使用自动化系统显示的飞行航迹、标牌、电子飞行进程单等主要数据记录;(五)其他涉及管制运行的______记录.
A.开放有关导航设备，使用雷达搜索，向航空器提供引导，指挥其它航空器避让
B. 了解航空器的续航能力，根据航空器发出的所有位置报告，推算出航空器的概略位置并采取一切可用手段确定航空器的位置
C. 按照需要将关于该航空器的有关资料以及发给该航空器的指令，通知有关的空中交通管制单位和军航管制部门
D. A、B和C
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