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[单选题]

电控悬架的颠簸、跳动控制:汽车在不平路面行驶时,使弹簧刚度和减振器阻尼力为“正常”或()状态,以抑制汽车因路面不平造成的颠簸和跳动,提高乘坐舒适性。

A.“高”

B.“低”

C.“中间”

提问人:网友hantuotuo 发布时间:2022-01-07
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第1题
电控悬架的“点头”控制:在汽车紧急制动时,调整弹簧刚度和减振器阻尼力为()状态,以抑制汽车制动时“点头”。
A、“高”

B、“低”

C、“中间”

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第2题
关于电控悬架系统,下列叙述错误的是( )。

A、主动悬架阻尼的调整是通过改变减振器阻尼油压的大小来实现的

B、电控悬架一般可以调整车身的高度

C、桑塔纳轿车采用的是被动式悬架

D、电控悬架属于主动悬架

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第3题
在凌志LS400轿车的电控空气悬架系统中,()、弹簧刚度和减振器阻尼可同时得到控制。
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第4题
电控悬架的防“后仰”控制:在汽车加速时,调整弹簧刚度和减振器阻尼力为()状态,以抑制汽车后仰。
A、“高”

B、“低”

C、“中间”

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第5题
1. 传统的悬架系统( )。 A. 固定的弹簧刚度和减振器阻尼 B. 变刚度 C. 变阻尼 D. 变高度
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第6题
电控悬架的防侧倾控制:在汽车急转弯时,使弹簧刚度和减振器阻尼调整到()状态。并使汽车的姿态变化降至最小,以有效地抑制侧倾,改善其操纵性。
A、“高”

B、“低”

C、“中间”

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第7题
汽车在高低不平路面上行驶时,电控悬架的刚度及阻尼减小。
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第8题
2、电控空气悬架系统不可调节( )

A、车身高度

B、悬架刚度

C、车速

D、减振器阻尼

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