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[主观题]

具有吸收能量结构设计的整体式车身，当发生外力碰撞时，其各处的损伤将随着到碰撞发生点距离的增

大而增大。()

提问人：网友llluo10 发布时间：2022-01-06

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第1题

整体式车身的中部没有抗挤压区（吸能区)设计，当碰撞发生在车身中部时，碰撞能量由车门、车门槛板、中立柱等部件变形来吸收。（)

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第2题

整体式车身的中车身在设计时有很高的刚性，有利于能量的传递，它把前部或后部吸能区不能完全吸收而传过来的能量传递到车身的后部或前部，这有利于分散能量，但会引起远离碰撞点的地方变形。（)

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第3题

整体式车身的中车身在设计时有很高的刚性，有利于能量的传递，它把前部或后部吸能区不能完全吸收而传过来的能量传递到车身的后部或前部，这有利于分散能量，从而保证中部乘客舱的结构完整及乘客的安全。（)

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第4题

关于非承载式车身的特征下列哪个说法错误（）

A.因车架吸收了振动，乘坐安静舒适

B.碰撞时的能量大部分被车架吸收，车辆安全性高

C.整体式结构使变形损伤形态复杂化，复原修理比较复杂

D.车辆重量増加

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第5题

汽车车身材料在发生碰撞时需要碰撞区材料具有哪种性能？

A.高强度避免开裂

B.高塑性吸收能量

C.高耐磨性避免划伤

D.高弹性避免变形

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第6题

车架式车身与整体式车身相比，下面哪项是车架式车身的特点？（)

A.汽车通过性提高

B.安全性提高

C.碰撞时有助于传递碰撞能量

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第7题

整体式车身的优点有哪些（）

A.车身底盘较高，通过性较好

B.车身碰撞时通过牺牲部分区域来保护乘客舱安全

C.车身中部有能量溃缩区

D.修理时无需实施隔音及防腐蚀措施

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第8题

整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。此题为判断题(对，错)。

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第9题

在整体式车身的设计中,有时设计有预加应力的零部件,用于控制和吸收碰撞力,使车身结构损坏减少到最小程度,增加乘客的安全性。（)

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