司机操纵副驾驶台控制压缩空气与()相通的电磁阀的按钮使解钩气缸冲气,完成解钩动作。
A.主风缸
B. 副风缸
C. 解钩风缸
D. 制动风缸
A.主风缸
B. 副风缸
C. 解钩风缸
D. 制动风缸
A.充气缓解时,三通阀内只形成以下一条通路:①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸;
B. 制动时,司机将制动阀操纵手柄放至制动位,制动管内的压力空气经制动阀排气减压。三通阀活塞左侧压力下降。
C. 在制动管减压到一定值后,司机将制动阀操纵手柄移至保压位,制动管停止减压。三通阀活塞左侧压力继续下降。
D. 当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时,制动管压力反复地减压——保压,三通阀则反复处于冲压位。
A.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定,因此控制不太精确
B.由于制动缸风源与排气口离制动缸较近,其制动与缓解不再通过制动阀进行,因此制动与缓解一致性较自动制动机好
C.直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀,通过设置于驾驶室的制动控制器使电空阀得、失电
D.直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号,制动管增压时缓解,减压则制动
A.制动测试:功能良好
B.侧门试验:分别在司机室操纵台上操纵开、关门按钮,确保侧门开关状态良好
C.空调试验:显示屏上各车空调启动的结果无故障信息
D.刮雨器试验:刮雨器喷嘴动作正常,玻璃水水位符合要求
为了保护您的账号安全,请在“简答题”公众号进行验证,点击“官网服务”-“账号验证”后输入验证码“”完成验证,验证成功后方可继续查看答案!