运用客车十大卡死制度规定，客车运行途中踏面擦伤深度不能大于（）.

运用客车十大卡死制度规定，客车运行途中踏面擦伤深度不能大于（）

运用客车十大“卡死”制度规定，客车运行途中踏面擦伤深度超过（)要甩车。

运用客车十大“卡死”制度规定，外属客车出库时踏面擦伤深度不能大于（)。

运行途中运用客车车轮踏面擦伤及局部凹陷深度限度如何规定（）

《客车运用限度表》中规定，踏面擦伤及局部凹入深度运行途中≤()mm。

踏面擦伤是车辆运行中制动力过大，抱闸过紧，使车轮在钢轨上滑行，踏面局部被磨成平面。踏面擦伤引起车辆运行时过大的振动，会使车辆零件加速损坏，使轴箱发热，还会损坏钢轨。在运用中装有滚动轴承的轮对的踏面擦伤深度:客技站（库列检)对本属客车不超过0.5mm，外属客车不超过1.0mm;运用途中不超过1.5mm可一次运行到终点站换轮。（)

车轮踏面擦伤及局部凹下深度，本属客车出库≤0.5mm，外属客车出库≤1mm，途中运行≤()。

列车在运行途中发生车辆抱闸，下车检查抱闸车辆手制动机状态，盘形制动客车无须检查单元制动缸、制动盘、闸片及车轮状态;踏面制动客车检查闸瓦与车轮状态（)

列车在运行途中发生车辆抱闸，下车检查抱闸车辆手制动机状态，盘形制动客车检查单元制动缸、制动盘、闸片及车轮状态;踏面制动客车检查闸瓦与车轮状态（)

运用客车对轮辋裂纹故障有如下规定:出库客车不得有轮辋裂纹,运行途中发现轮辋裂纹长不大于80mm,经站检（无站检时为乘务员)确认,在确保行车安全的前提下,可一次运行到达终点站,大于80mm时,必须甩车。（)