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[单选题]

曲线地段界限应考虑因超高产生车体倾斜对曲线()的界限加宽办理。

A.内侧

B. 外侧

C. 轮廓

D. 尺寸

提问人:网友limmar 发布时间:2022-01-06
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更多“曲线地段界限应考虑因超高产生车体倾斜对曲线()的界限加宽办理…”相关的问题
第1题
高速铁路曲线地段建筑限界应考虑因()产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。

A.超高

B.超速

C.台风

D.沙尘暴

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第2题
客专曲线地段的建筑限界,应考虑因()产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。
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第3题
在双线铁路曲线地段,二线与一线线间距离需要加宽的原因包括:

A.外侧线的车辆中部向内凸出

B.内侧线的车辆端部向外凸出

C.外侧线的车辆端部向外凸出

D.外轨超高使车体向内倾斜而引起的加宽

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第4题
1.在某铁路曲线地段,曲线半径R=800m,列车通过曲线的平均速度为80km/h,问曲线外轨超高应设置多少?若一列车以100km/h的速度在该线路上运行,允许欠超高为70mm,问该列车是否超速?
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第5题
城市轨道交通车辆在曲线上低速运行时,曲线外轨超高使车体向外侧倾斜,从而使外侧车轮减载,内轮增载()
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第6题
轨道交通车辆在曲线轨道上低速运行时,曲线内轨超高使车体向外侧倾斜,从而使外侧车轮减载,内轮增载。()
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第7题
据现行部颁有关规定,在最高行车速度与曲线半径相同条件下,缓和曲线长度的确定的大多受()的计算条件所控制。

A.车体倾斜角速度限值

B. 欠超高时变率限值

C. 超高顺坡率限值

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第8题
车体倾斜的危害是()。

A.增大运行阻力

B.易造成燃轴事故

C.可能造成车辆脱轨

D.通过曲线时车体易超出车辆界限

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第9题
据现行颁布的有关规定,在最高行车速度与曲线半径相同条件下,缓和曲线长度的确定的大多受()的计算条件所控制。

A.车体倾斜角速度限值

B.欠超高时变率限值

C.超高顺坡率限值

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第10题
为了克服离心力对车辆的影响,应该有一个与离心力相反、大小相等的向心力。这就需要将曲线外轨抬高(即设置超高),使车体内倾产生一个向心力,来平衡这个______。
为了克服离心力对车辆的影响,应该有一个与离心力相反、大小相等的向心力。这就需要将曲线外轨抬高(即设置超高),使车体内倾产生一个向心力,来平衡这个______。

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