实施进近雷达管制时,进近雷达管制员应当向航空器提供()。
A.天气实况情报
B.最新位置报
C.有关最后进近的方位和相对跑道入口距离的情报
D.最后进近航道上航空器的数量
实施进近雷达管制时,进近雷达管制员应当向航空器提供()。
A.天气实况情报
B.最新位置报
C.有关最后进近的方位和相对跑道入口距离的情报
D.最后进近航道上航空器的数量
A.观测到的航空器与已被识别的航空的冲突情报及有关避让建议
B. 重要天气情报及绕航建议
C. 协助航空器领航的情况
D. A、B和C
A.航线飞行时,不论飞行条件如何,机长都必须要求区域管制员提供航空器的确切位置,飞行情况和天气情况
B.无氧气设备的航空器,通常不得在4200米以上高度飞行
C.航线飞行,机长必须按照指定的高度层飞行
D.机组必须携带足够保证飞行的航行资料和航图,包括所飞航路以及可能改航所经路线的现行适用航图
A.当观察到两个或多个雷达位置指示符相近,或观察到在同时作相似的移动以及遇到其它引起对目标怀疑的情况时,雷达管制员只须采取一种识别方法再确认,但可以终止雷达服务
B.使用一次监视雷达的雷达管制员,可在雷达标牌上,直接认出具有S模式设备航空器的识别标志
C.首次建立对航空器的雷达识别或暂时失去目标后重新建立对航空器的识别,应当向航空器通报其已被识别
D.使用一次监视雷达的雷达管制员,通过应答机的识别功能识别航空器
A.根据塔台管制员的观测,掌握雷雨的性质、范围、发展趋势等
B.当航空器驾驶员决定绕飞雷雨时,不必申请绕飞空域
C.使用雷达掌握航空器位置,了解着陆机场、备降机场和航路天气情报
A.已经建立最后进近航径,距接地点19千米以内和当时天气表明航空器可以继续完成该进近
B. 报告能看到地面
C. 已经着陆
D. A、B和C中较早者
A.根据塔台管制员的观测,掌握雷雨的性质、范围、发展趋势等
B.只要发现雷雨,立即指挥航空器从云下绕飞
C.当航空器驾驶员决定绕飞雷雨时,不必申请绕飞空域
D.使用雷达掌握航空器位置,了解着陆机场、备降机场和航路天气情报
A.根据天气预报、实况和雷达观测等资料,掌握雷雨的性质、范围、发展趋势等
B.发现雷雨时,立即指挥航空器绕飞雷雨
C.将航空器驾驶员报告的雷雨情报,及时通报有关的其他航空器
D.使用雷达掌握航空器位置;了解着陆机场、备降机场和航路天气情报
在复杂气象条件下,区域管制员应当()。
A.指挥航空器沿飞行计划的航路飞行
B.了解本管制区内的天气情况和演变趋势,及时通知在本管制区内运行的有关航空器
C.向所有的航空器通报管制员观察到的天气情况
D.根据天气预测、实况和雷达观测等资料,掌握雷雨的性质、范围、发展趋势
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