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[判断题]

当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障，但车载ATP正常时，行调应通知司机在故障区段提前一站提前转为点式ATP模式运行，越过故障区段后，根据信号车载设备提示转为ATP/ATO模式运行（）

提问人：网友154336271 发布时间：2022-11-06

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第1题

当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为NRM（）

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第2题

当区域控制器（ZC）或基于AP的车地无线通信故障，点式设备完好时，正线、辅助线通信列车采用()组织行车。

当区域控制器（ZC）或基于AP的车地无线通信故障，点式设备完好时，正线、辅助线通信列车采用（)组织行车。

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第3题

具备列车超速防护的固定闭塞规定：当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为（）

A.TO

B.ATP

C.RM

D.iATP

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第4题

当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障，但车载ATP正常时，行调应通知司机在故障区段提前一站提前转为点式ATP模式运行，越过故障区段后，根据信号车载设备提示转为ATP/ATO模式运行（）

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第5题

遇以下情况时可改用电话闭塞法行车（）

A.一个或多个联锁区联锁计算机设备故障失效，导致无法对线路运行列车进行监控时

B.中央ATS工作站及车站ATS/现地控制工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行列车进行监控时

C.正线与段/场的联锁计算机设备故障失效，或正线与段/场信号接口故障，导致无法对线路运行列车进行监控时

D.当区域控制器（ZC）或车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为iATP

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第6题

BM模式适用于下列之一情景（）

A.线路控制器（LC）不可用

B.区域控制器（ZC）不可用

C.无线通信（轨旁＜--＞列车）不可用

D.ATO模式不可用

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第7题

基于无线通信的CBTC系统中（）

A.轨旁天线和车载天线是通过无线基站蜂窝网进行信息交换

B.ZC接收道岔、信号机联锁信息，不接受屏蔽门信息

C.包括ATS、数据存储单元、区域控制器、车载控制器及司机显示

D.包括ATS、数据存储单元、区域控制器、车载控制器及司机显示

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第8题

点式控制模式是指连续式车地通信设备或轨旁ZC故障，以及其他原因导致连续式ATP功能丧失时的系统控制模式。（)

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第9题

下列哪些设备故障时连锁控制器将提供列车的安全运行条件，并用轨旁LED信号机来实现，列车以地面信号显示作为主体信号运行（）

A.区域控制器

B.车地通信

C.车载控制器

D.动态信标

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第10题

基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车－地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC－ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。（)

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