（737－800)速度配平使用的条件之一（)。

A.没有人工电动配平5秒以上

B. 飞机离地10秒以后

C. 两套A/P均未衔接

D. 以上都是

A.起飞离地20秒到A/P接通之前

B. 起飞阶段结束

C. 空速大于64节

D. A/P接通之后

A.当AP接通时，马赫数配平功能始终保持预位状态

B.当飞机速度高于马赫数配平阈值时，马赫数配平替代自动配平，为飞机提供配平功能

C.马赫数配平指令依据马赫数变化量而变化

D.当AP断开且飞机速度低于马赫数配平阈值时，马赫数配平功能保持预位状态

A.无区别都是对安定面的操纵；

B. 有区别，使用的飞行阶段不同但作用的舵面相同；

C. 有区别，作用的舵面不同，但使用的飞行阶段相同；

D. 以上都不对。

A．如果是前重心、俯仰配平调置在机头向下的限制，则抬轮时飞行员会感到“飞机很轻”，使用相同的带杆量时，飞机抬轮的反应比正常要快

B．如果是后重心、俯仰配平调置在机头向上的限制，则在速度达到VR之前飞行员可能要稍稍增加杆量，以抵消飞机的自动抬轮趋势

C．如果是后重心、俯仰配平调置在机头向上的限制，则在速度达到VR之前飞行员可能要稍稍推杆，以抵消飞机的自动抬轮趋势

D．如果是前重心、俯仰配平调置在机头向下的限制，则抬轮时飞行员会感到“飞机很重”，使用相同的带杆量时，飞机抬轮的反应比正常要快

A.340KTIAS/0.84M

B.340KTIAS/0.82M

C.330KTIAS/0.89M

D.330KTIAS/0.82M

E./

A.V40+30

B.V40+40

C.V40+70

D.V40+50

A. 飞机的所有力臂均落在重心范围内

B. B.乘客在飞机内移动将不会导致其力臂落到重心范围之外

C. C.驾驶员能够通过使用升降舵配平来校正不平衡

D. D.装载好的飞机，其实际重心落在飞机的重心范围内

A.速度配平

B.主电配平

C.马赫配平

D.衔接AP后的安定面配平

A.备用手动和电动配平

B.自动配平

C.马赫数配平

D.速度配平