在设计吊车梁时，因为已经对吊车竖向荷载乘以动力系数了，所以不用进行疲劳验算。

进行钢吊车梁制动结构的疲劳计算时，吊车荷载应按(  )取值。

A．一台吊车荷载标准值乘以荷载分项系数

B．一台吊车荷载设计值乘以动力系数

C．一台起重量最大的吊车荷载标准值

D．两台吊车荷载标准值乘以动力系数

A．两台吊车荷载标准值乘以动力系数

B．一台吊车荷载设计值乘以动力系数

C．一台吊车荷载标准值乘以荷载分项系数

D．一台起重量最大的吊车荷载标准值

A．标准值，仅轮压乘以动力系数

B．标准值，不乘以任何系数

C．设计值，乘以荷载分项系数

D．设计值，乘以荷载分项系数及轮压动力系数

A．标准荷载乘以荷载分项系数及轮压动力系数

B．标准荷载乘以荷载分项系数

C．设计荷载乘以轮压动力系数

D．标准荷载不乘以任何系数

A、素混凝土梁受弯破坏

B、超筋梁受弯破坏

C、适筋梁受弯破坏

D、少筋梁受弯破坏

以下有关疲劳的观点，正确的是(  )。

A．计算应力幅时，应采用荷载的标准值，同时考虑动力系数

B．对各种结构形式，应力幅△σ=σ_max-σ_min

C．构件及其连接的共分为6个类别，主要划分依据为应力集中的程度

D．对于重级工作制吊车梁，应进行疲劳计算

A、翼缘厚而窄

B、翼缘宽薄而腹板窄厚

C、腹板厚而窄

D、腹板薄而宽

A、加强两个翼缘

B、加强受拉翼缘

C、加高腹板

D、受压翼缘设侧向支承

A、采用窄翼缘截面

B、采用双轴对称截面

C、加强受拉翼缘

D、加强受压翼缘