题目内容
（请给出正确答案）
A.ABS设计主要针对附着系数较低的道路
B.冰雪道路的附着峰值@，比滑动附着系数@s高出的比例大
C.冰雪道路附着峰值@P，与滑移附着系数@s之差，比高附着道路两者之差大
D.高附着道路ABS难控制
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汽车ABS在高附着道路上急制动滑移率控制范围是()。
A.5~10%
B.10~20%
C.15~25%
D.20~35%
不是ABS使用特点的是()：
A.在低附着系数的路面上制动时，应一脚踏死制动踏板
B.能在最短的制动距离内停车
C.制动时汽车具有较高的方向稳定性
D.能省油
汽车ABS应急保护功能表现在()。
A.车速高於5—8KM/h才能急制动
B.要急制动ABS才起作用
C.保持制动时方向稳定
D.在ABS控制系统故障时恢复常规制动
A.轿车的同步附着系数应该设计得高一些。
B.同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时，其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。
C.在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时，后轮先于前轮抱死拖滑。
D.对于经常在山区行驶的车辆，其同步附着系数应该设计得低些。
传统的制动器(不带ABS)如能在附着系数为φ的道路上制动时，使前、后轮制动到同步抱死，则总制动力和减速度将达到最小，这是制动系理想的设计目标。符合这一目标的前、后制动器制动力分配也达到理想的分配。()
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