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第1题
发动机点火线圈上的附加电阻，在低速时能（）。
A.增大点火线圈的初级电流
B. 提升点火电压
C. 降低点火线圈的初级电流
D. 降低点火线圈的次级电流
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第2题
发动机电子点火系的点火能量，由（）来控制
A.点火线圈初级通电时间
B.点火线圈的次级电流
C.火花塞间隙
D.点火线圈的次级电压
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第3题
发动机综合分析仪的数字示波器功能可以观察（）。
A.点火线圈初级电压波形
B. 点火线圈次级电压波形
C. 发动机特性曲线
D. 万用表特性曲线
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第4题
发动机转速过高或过低，都将导致点火线圈次级电压降低。
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第5题
发动机电子点火系的点火能量，由（）来控制。
A.点火线圈初级通电时间
B. 点火线圈的次级电流
C. 火花塞间隙
D. 点火线圈的次级电压
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第6题
发动机以中速运转时，（）既能提高次级电压，又能防止点火线圈过热。
A.附加电阻
B. 点火线圈
C. 电容器
D. 分电器
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第7题
点火线圈附加电阻既发送了发动机高速点火特性，又可避免发动机低速运转时（）。
A.低压电流过小
B. 点火线圈过热
C. 防止次级电压过高
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第8题
在发动机启动时，将点火线圈附加电阻短路，可以实现（）性能。
A.改善启动
B. 增大初级电流
C. 增大次级电流
D. 降低初级电压
E. 提高次级电压
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第9题
以下那些原因会导致CNG发动机次级释放电压的接地不畅（）
A.电极间隙太大
B.火花塞损坏
C.护套损坏或弄脏
D.点火线圈体损坏
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第10题
蓄电池点火系的工作特性是指点火线圈的次级输出电压受（）等因素变化的规律。
A.发动机扭矩
B. 发动机转速
C. 气缸数
D. 点火线圈工作温度
E. 线圈耐热程度
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