哪种情况最初引起指示空速和俯仰增加下沉率减小？

最初会引起指示空速和俯仰姿态增大而下降高度的情况是()。

A.逆风分量突然减小

B.顺风分量突然加大

C.逆风分量突然加大

D.侧风分量突然减小

当常定顺风切变变成静风时，驾驶员应当意识到最初的驾驶舱指示是()。

A.高度增高，俯仰和指示空速增大

B.高度、俯仰和指示空速都减小

C.高度下降，俯仰和指示空速减小

D.高度增高，俯仰和指示空速加大

A.保持或增加俯仰姿态,并且接受比正常空速低的指示

B.降低高度和恢复空速

C.避免飞机过载,“增加空速”成和使用最大推力

A.降低高度和恢复空速

B.避免飞机过载，“增加空速”成和使用最大推力

C.保持或增加俯仰姿态，并且接受比正常空速低的指示

A.升降速度表和空速表

B.磁罗盘和空速表

C.转弯侧滑仪和陀螺磁罗盘

在处理由于风切变而造成的掉空速成和升力减小时,应()。

A.降低高度和恢复空速

B.避免飞机过载,“增加空速”成和使用最大推力

C.保持或增加俯仰姿态,并且接受比正常空速低的指示

A.机组持续带杆，试图避免超速

B.怀疑空速指示不可靠，立即执行记忆动作，油门TOGA，俯仰15度

C.机组之间加强沟通，交叉检查仪表参数

A.高高度，气动阻尼减小，同样的舵面偏转将产生更大的俯仰/横滚/偏航率

B.高高度可以使用大的操纵量控制飞机

C.在最大高度或附近机动飞行时，增加推力一定可以保持高度和空速

D.当接近最大高度时，机动裕度不变