题目内容
（请给出正确答案）
A.随着攻角增大，厚翼型通常从后缘开始分离，并逐步扩展到整个翼型上表面
B.随着攻角增大，翼型的升力系数将出现最大，然后减小，这一现象称为翼型的失速
C.翼型失速，是气流绕过翼型时发生分离的结果
D.薄翼型比厚翼型更不容易出现流动分离，因此翼型越薄越好
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A.若升力线理论适用且两种机翼的翼型相同，在已知一种机翼升力特性的情况下，可根据展弦比的差异计算其他机翼的升力特性
B.若升力线理论适用且翼型均为对称薄翼型，在已知一种机翼升力特性的情况下，可以计算其他机翼的升力特性
C.若升力线理论适用且两种机翼的翼型相同，在已知一种机翼极曲线的情况下，可以计算其他机翼的极曲线
D.若升力线理论适用，将不同机翼的升力特性数据根据升力线理论折算后绘制在一张图中，所得曲线可与一个机翼的升力曲线相同；这个结论对极曲线数据也同样适用
A.翼型表面压强系数的绝对值增大
B.翼型的升力线斜率、升力系数增大
C.翼型的阻力系数增大
D.翼型的力矩系数的绝对值增大
A.NACA2412翼型的第一位2表示相对弯度为2%
B.NACA2412翼型的最后两位12表示相对厚度为12%
C.设计升力等于来流与前缘中弧线相切情况下的升力
D.翼型的相对厚度是指厚度分布函数的最大值
E.翼型的前缘是指飞行过程中气流的前驻点
A.同样展弦比下，椭圆机翼的升阻比最大
B.非椭圆环量分布的修正系数一定是一个很小的数
C.无论是不是椭圆机翼，机翼的升力系数导数都小于对应翼型的升力系数导数
D.椭圆机翼的升力系数导数小于对应翼型的升力系数导数
A.迎角会改变升力、阻力和力矩，并且这种变化都是线性的
B.厚度会改变阻力，但不会对升力和力矩产生影响，因此超声速机翼一般采用薄翼型
C.弯度会改变阻力和力矩，但不会改变升力，因此超声速机翼一般采用对称翼型
D.超声速对称薄翼型的压心位于1/2弦长处，相对亚声速的情况后移了
A.升力系数随着来流马赫数的增大，先以超过‘马赫律’的斜率上升，这是因为上翼面超声速区增大压强降低的缘故
B.升力系数随着来流马赫数的增大，其次以很大的斜率下降；原因是上翼面边界层与激波相互干扰压强增加的缘故，即激波失速
C.升力系数随着来流马赫数的增大，其三以一定的斜率上升，这是因为上翼面激波和边界层分离点后移，上翼面压强降低的缘故
D.升力系数随着来流马赫数的增大，其四以小于‘马赫律’的斜率下降，这是因为翼型前方出现弓形激波流场相对稳定，但来流动压增大的缘故
A.布泽曼理论不会改变翼型的升力特性，这是因为压强修正值会互相抵消的缘故
B.布泽曼理论不会改变翼型的阻力特性，这是因为压强修正值会互相抵消的缘故
C.布泽曼理论会改变翼型的力矩特性，这是因为压强修正值所对应的力臂不同的缘故
D.因为布泽曼理论会改变翼型的力矩特性但不改变升力特性，因此布泽曼理论会改变平板翼的压心位置
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