当使用灵活温度推力起飞后飞行员将油门杆移到FLXMCT卡槽外（但未达到T06A或CL卡位）然后再回到FLXMCT卡位时（）

A．因油门杆在FLX位.MCT的选择是自动的

B．将油门杆脱开CL/FLX/MCT位.然后再回到FLX/MCL位

A.可用

B.不可用

C.重置自动推力按键后可用

A.仅给假设温度减推力起飞和复飞

B. 在同油门杆位置总是小于正常方式下的推力

C. 不允许使用

D. 在同油门杆位置总是等于或大于正常方式下的推力

A.不会发生变化

B. 随修改的灵活温度作相应的变化

C. 增加到TO/GA推力

A.推力手柄不对称

B. 将推力手柄设置到慢车

C. 将推力手柄设置到CL卡位

A.拉任一个发动机反推手柄时

B.当两个推力杆在慢车位时

C.当只有一个推力杆在慢车位，且减速板手柄在“预位”卡槽

D.当两个推力杆都在慢车位，且减速板手柄在“放下”卡槽

A.拉任一个发动机反推手柄时

B. 当两个推力杆在慢车位时

C. 当只有一个推力杆在慢车位，且减速板手柄在“预位”卡槽

D. 当两个推力杆都在慢车位，且减速板手柄在“放下”卡槽

A.爬升推力

B.最大连续推力

C.起飞/复飞推力

A.通过按压N1电门

B.当接通VNAV时

C.当高度截获或高度保持接通时

D.以上都是

A.可以使用计算出的灵活温度起飞

B.不能使用减推力起飞

A.当电子发动机控制（EEC）工作在ALTN方式情况下自动油门系统将不能正常工作

B.下降到无线电高度50英尺时自动油门开始自动地将推力减小到慢车

C.除THRHLD和ARM方式以外，人工移动了油门位置后自动油门将自动重新设定油门杆位置以达到所需的计算推力

D.自动油门系统使用一个伺服马达驱动两个油门手柄