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更多“提高车站通过能力的措施主要技术组织措施和改（扩）建渠措施。（…”相关的问题
A.改善机车功率的利用，提高列车运行速度
B.采用双机、补机或多机牵引，提高列车运行速度
C.缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间，车站间隔时间愈短，运行图周期愈小，通过能力就愈大
D.采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等，而行车量较大方向的能力受限制时，在单线非自动闭塞区段，可采用不成对运行图，以适应行车量较大方向的需要
A. 改善机车功率的利用，提高列车运行速度
B. 采用双机、补机或多机牵引，提高列车运行速度
C. 缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间，车站间隔时间愈短，运行图周期愈小，通过能力就愈大
D. 采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等，而行车量较大方向的能力受限制时，在单线非自动闭塞区段，可采用不成对运行图，以适应行车量较大方向的需要
A.车站间隔时间往往大于线路间隔时间
B.在编制运行图过程中，发车频率只要满足客流需求即可
C.线路上的通过能力一般主要受制于车站发车间隔或折返站发车间隔时间
D.在车辆类型和编组辆数确定的前提下，增加发车间隔时间是提高断面运力的措施之一
A.车站间隔时间往往大于线路间隔时间
B.在编制运行图过程中，发车频率只要满足客流需求即可
C.线路上的通过能力一般主要受制于车站发车间隔或折返站发车间隔时间
D.在车辆类型和编组辆数确定的前提下，增加发车间隔时间是提高断面运力的措施之一
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