单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内困难区间的通过能力。

A.该区段一昼夜内所能通过的列车的对数和列数，称为该区段的通过能力

B.区段的通过能力和区间正线的数量有关

C.区段的通过能力和车站的到发线数量有关

D.区段的通过能力包含区间通过能力、车站通过能力等

A.限制

B. 最大

C. 困难

D. 最小

A、A.平行成对运行图

B、B.非平行运行图

C、C.商务运行图

D、D.追踪运行图

A.在双线半自闭区段，上下行方向的限制区间相同

B.采用单线不成对运行图，会降低列车旅行速度

C.采用单线不成对运行图，可以提高行车量较小方向的通过能力

D.追踪列车数与总列车数之比称为追踪系数

E.在双线半自闭区段，为了提高通过能力，可采用成对部分追踪运行图

A.区段两端站

B. 有技术作业的中间站

C. 最大区间

D. 限制区间

A.道岔组通过能力

B.运行图通过能力

C.到发线通过能力

D.区段通过能力

A. 改善机车功率的利用，提高列车运行速度

B. 采用双机、补机或多机牵引，提高列车运行速度

C. 缩短车站间隔时间或追踪列车间隔时间，车站间隔时间愈短，运行图周期愈小，通过能力就愈大

D. 采用不成对运行图。当上下行方向运量不相等，而行车量较大方向的能力受限制时，在单线非自动闭塞区段，可采用不成对运行图，以适应行车量较大方向的需要