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[主观题]
中心ATS故障时，行车调度员应授权联锁设备集中站控制，由车站使用（）进行监控；
提问人：网友changxiangyi
发布时间：2022-01-06
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第1题
正常情况下，城市轨道交通列车运行实行中央控制，由控制中心________________通过ATS系统监控全线
列车运行；当ATS系统运行出现故障时（如ATS工作站无显示），控制中心行车调度员应通过专用调度电话授权给联锁车站_______________，转换列车运行控制模式，实行临时性的站控，通知相关车站通过LOW（联锁控制工作站）监控列车运行状态，发现问题及时上报_______________行车调度员。
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第2题
（）、（）时，应立即采取紧急站控，有关车站应向行车调度员报告列车到发时刻。具备联锁控功能的线路，在（）时，应采用联锁控操作
A.中央ATS故障
B.本地ATS正常
C.本地ATS故障
D.中央ATS故障和本地ATS故障
第4题
关于扣车规定以下说法错误的是（)。
A.扣车按照“谁扣谁放”的原则操作
B.ATS故障时，对行车调度员已扣停的列车，经行车调度员授权后由相关车站放行
C.当紧急情况车站需要扣车时，车站人员应及时通知司机及行车调度员
D.司机发现列车被扣停时立即汇报车控室
第5题
当仅是中央ATS故障时，行调应授权联锁站控制，由车站使用ATS界面进行监控，故障（）及故障区两端站向行调报各次列车的到开点，行调根据车站报点铺画《列车运行图》
A.联锁站
B.所有站
C.非联锁站
D.区域中心站
第7题
中央ATS工作站操作规定正确的有（）
A.TS工作站操作人员必须经过培训，考试合格，方可上岗操作
B.ATS中央设备正常时，行调在HMI上进行监控
C.若有需要时，行调可授权联锁站控制，或由联锁站执行紧急本地控制
D.中央ATS设备故障或ATS不能自动排列进路时，可由行调授权相关车站转站控或按照行调指令组织行车，故障恢复后，车站根据行调要求上交控制权
第9题
下列对一号线电动客车非正常情况下的行车组织描述不正确的是（)。
A、扣车按照“谁扣谁放”的原则操作
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B、当轨旁ATP设备故障时，车载ATP设备接收不到有效的移动授权，司机应及时报告行车调度员，由行车调度员确定故障区间的驾驶模式和闭塞方式
C、ATS不能下达列车运行计划时，利用无线调度通信系统等手段告知司机严格按队长命令运行
D、无人自动折返(ATB)故障，列车在终点站折返时，当司机操作ATB按钮后，列车不能自动运行进入折返线时，到达司机通知接车司机以人工折返的方式折返，并报告行车调度员
E、首列车通过道岔故障区段须限速25km/h运行，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行车调度员处理，如未发现其它异常，后续列车按驾驶模式限速40km/h运行.
第10题
当ATS系统设备故障时，行车调度员应通知司机在PTI（Position Train Identification,列车身份识别系统)显示屏终端上输入______________，到转换驾驶台换向运行时，输入新的列车识别号（即___________和_________），直至行车调度员通知_____________为止。
